Для начала обратим внимание на то, что изготовитель рекомендует применять для всех двигателей «ФИАТ-Уно» (кроме дизельных) только высокооктановый бензин типа «супер». В таком случае проверьте, работает ли вакуумный автомат опережения зажигания: отсоедините его трубку от трамблера и временно заглушите (например, завяжите плотным узлом). После этого прокатитесь по улице: если детонация пропала, значит, «вакуум» неисправен и требует замены, если сохранилась — причина в центробежном регуляторе (возможно, ослабли пружинки грузиков). Имея стробоскоп, можно провести проверку, не выезжая со двора: угол опережения зажигания на холостом ходу (800 об/мин) при отключенном вакуумном регуляторе должен составлять 2°, а при подключенном — 15°.
Более точной была бы проверка трамблера на специальном стенде. Для этого можно воспользоваться заданными заводом-изготовителем характеристиками трамблера.
Если характеристики вакуумного и центробежного автоматов будут отличаться от заданных, придется заняться кропотливой регулировкой, подбирая пружинки необходимой жесткости, грузики нужного веса и др. Возможно, подойдут детали трамблеров отечественного производства.

Если температура двигателя близка к верхнему пределу, опасно его выключать. Во-первых, возможен перегрев карбюратора, а с ним и такое переобогащение смеси, что остановленный двигатель запустить трудно. Во-вторых, прекращение циркуляции бензина и воздуха под капотом может вызвать закипание бензина в бензонасосе — и тот откажет. В-третьих, внезапное прекращение охлаждения может привести к своеобразному «тепловому удару» двигателя — в контакте с раскаленными стенками рубашки охлаждения жидкость закипает и пузыри пара, слившись в обширную пробку, нарушают работу насоса. Его крыльчатка, предназначенная для перекачки жидкости, не способна протолкнуть в систему газ — и циркуляция «Тосола» прекращается. Теперь картина перегрева завершена: двигатель работать не может, так как его невозможно пустить, отвод тепла прекращен («помпа» тоже бездействует) и начинается тепловая деформация деталей, вплоть до заклинивания подвижных соединений, коробления головки блока цилиндров.

Пережать шланги подогрева и отсоединить их от терморегулятора. Отсоединить колодку и снять терморегулятор в сборе, нагреть крышку терморегулятора до температуры +20° С. Установить крышку с прокладкой на корпус пускового устройства. Поворачивать крышку по часовой стрелке до тех, пор пока рычаг не станет на середину второго профиля сектора приоткрытая дроссельной заслонки.
Нанести метки взаимного расположения на крышке и на корпусе пускового устройства. При необходимости убрать прежние метки. Установить терморегулятор. Присоединить колодку, шланги подогрева и удалить воздух из системы охлаждения двигателя.

Как отрегулировать состав смеси.

Прогреть двигатель. Снять защитную крышку рычажной коробки пускового устройства. Приоткрыть дроссельную заслонку и поставить рычаг управления поршнем на второй профиль сектора на уровне рычага управления дроссельной заслонки. Запустить двигатель. Регулировочным винтом дополнительного воздуха добиться заданного содержания СО.

Отвернуть винты зажимов всасывающей трубы и снять ее. Отвернуть болты крепления карбюратора к всасывающему патрубку, снять карбюратор. Снять электромагнитный клапан. Отвернуть винты крепления поплавковой камеры и снять ее. Снять жиклер и пружину.
При необходимости отрегулировать уровень подгибанием рычага поплавка. Установить пружину и жиклер, поплавковую камеру и зажать винтами. Установить электромагнитный клапан, карбюратор, всасывающую трубу и затянуть винты зажимов.

Как отрегулировать амортизатор дроссельной заслонки
Запустить двигатель на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг. Регулировочным винтом пускового устройства установить 1200—1400 об/мин двигателя. Присоединить вакуумный шланг.
Проверить зазор между регулировочным винтом и рычагом управления дроссельной заслонки, который должен соответствовать 0,5 мм.

Для того чтобы получить большую мощность, на легких дизелях все чаще используют турбонаддув. Так, в 80-х годах из 15 дизельных легковых автомобилей и легких грузовиков, сделанных в Европе и Японии, только восемь были с турбонаддувом. Ныне из 25 аналогичных моделей все оснащены турбонаддувом, а 10 — еще и промежуточным охлаждением (интеркулером). Давление воздуха во впускном коллекторе за турбокомпрессором превышает атмосферное в 1,5—2 раза, в цилиндрах на протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи. Поэтому у современного дизеля по сравнению с безнаддувным вариантом газы активнее прорываются в картер. Добавьте еще повышенную температуру деталей цилиндро-поршневой группы и проблемы, связанные с охлаждением «разгоряченного» подшипника турбокомпрессора (частота вращения — до 40 тыс. об/мин). Это дополнительные факторы, которые увеличивают «нагрузку» на масло и скорость его старения.

Не отсоединяя шланги системы охлаждения, отвернуть винты крепления терморегулятора и снять его с карбюратора. Снять амортизатор возврата дроссельной заслонки, отвернуть регулировочный винт количества смеси до полного закрытия дроссельной заслонки. Отсоединить рычаг при открытии дроссельной заслонки и нанести метки углового положения дроссельной заслонки. Завернуть регулировочный винт количества смеси до достижения угла приоткрытая дроссельной заслонки 6°.
Установить рычаг. Максимально открыть дроссельную заслонку с рычагом. Опустить рычаг и проверить положение дроссельной заслонки, которое должно быть. 16°+1° или 0,65+0,05 мм. При необходимости — отрегулировать.
Установить и отрегулировать амортизатор возврата дроссельной заслонки. Затем установить терморегулятор, соблюдая его регулировку.

Если при сильном морозе двигатель остановился в связи с загустением дизельного топлива, могут быть трудности с его запуском. В таком случае выбирают одну из возможностей:
— снять фильтр топлива и подогреть в масляной ванне до жидкого состояния дизельного топлива;
— снять фильтр топлива и установить новый;
— отбуксировать автомобиль в гараж и включить обогрев гаража или автомобиля;
— топливный фильтр, насос высокого давления и топливопроводы (по возможности) облить горячей водой. Ни в коем случае нельзя греть топливное оборудование паяльной лампой!

Для дизельного топлива не нужны присадки. Однако в зимний сезон вместе с понижением температуры уменьшается текучесть дизельного топлива — густеет до консистенции меда. Поэтому в дизельное топливо добавляются специальные присадки для увеличения текучести, что позволяет запускать двигатель при температуре — 45° С. Но добавки не всегда обеспечивают нормальный запуск, поэтому иногда добавляют топливо «Отто» (керосин или низкооктановый бензин), даже если в топливном баке уже находится дизельное топливо.
Добавлять керосин желательно по возможности еще до того, как загустеет дизельное топливо и выделится парафин. В противном случае необходима будет очистка фильтра и топливопроводов от густого дизельного топлива.
В связи с тем, что керосин уменьшает мощность двигателя, его добавляют только в необходимых пропорциях. (Ни в коем случае не добавлять высокооктановый бензин!)
При заправке нужно вначале влить керосин (бензин) и только потом вливать дизельное топливо. Следует иметь в виду, что добавка бензина уменьшает мощность двигателя.

Помечаем положение корпуса датчика относительно бака и поворачиваем против часовой стрелки до тех пор, пока корпус не выйдет из зацепления. Вынимаем датчик из бака. Отворачиваем ключом «на 8» шесть болтов крепления электронасоса и извлекаем насос из бака. Засорившийся сетчатый фильтр снимаем, промываем в чистом бензине и продуваем сжатым воздухом.
Заделывать трещины или пробоины в баке можно тремя способами: газовой сваркой, пайкой или различными клеями. Как заваривать? Надо промыть четыре раза бак горячей водой (последний раз — с содой) и вновь заполнить его водой, чтобы она вытеснила остатки паров бензина. Заткнуть отверстия подходящими пробками, повернуть бак вверх трещиной и заварить ее.

Отключаем аккумуляторную батарею. Распустив хомут, отсоединяем топливный шланг, идущий от электронасоса к форсунке. Снимаем шланг обратного слива бензина в бак и сливаем остатки топлива через трубки в подходящую чистую емкость. С левой стороны бака отсоединяем шланг, идущий к адсорберу бензиновых паров. Снимаем разъем с датчика уровня топлива. Отсоединяем разъем электропитания топливного насоса. Удаляем крышку бензобака и вывинчиваем три самореза, крепящих горловину бака к крылу. Закрываем горловину тряпкой, чтобы в нее не попала грязь с внутренней поверхности крыла. Ключом «на 13» отвинчиваем два болта на стальных лентах, крепящих бак, поддерживая его руками. Теперь снимаем бак с автомобиля, а затем датчик уровня топлива. Для этого есть специальный ключ (о чем сказано в инструкции), но можно воспользоваться подходящей П-образной скобой (годится еще отвертка и молоток).