Надежно соединяем один конец старой цепи с новой так, чтобы при вращении коленчатого вала новая «уходила» вниз, а старая — наружу. Важно, чтобы цепи при этом не расстыковались. Пригласите помощника — он будет вращать коленвал за болт в центре шкива (торцевым ключом «на 27»), а выдерживать концы цепи от падения в двигатель.
Вытянув полностью старую цепь, проверьте положение коленчатого вала по метке ОТ и совпадение установочных меток на шкиве распредвала. Метка на распредвале находится позади звездочки. Ее правильное положение (соответствующее верхней мертвой точке) — 0,5 мм над краем выступа-площадки отлитого на первой (ближней к звездочке) крышке подшипника распредвала с правой стороны, когда смотришь против хода машины. Если метка после установки цепи окажется ниже края выступа, а вы, не проверив этого, попытаетесь пустить двигатель, — удар поршней в клапаны не заставит себя ждать.

Снимаем клапанную крышку, предварительно отсоединив минусовую клемму с аккумуляторной батареи, выворачиваем свечи. Чтобы добраться до натяжителя, ослабляем приводной ремень и «откидываем» вниз генератор. Для этого выворачиваем его верхний болт и ослабляем затяжку нижнего. Демонтируем натяжитель цепи, используя торцевую головку «на 32» и шестигранный ключ «на 17». Раскрываем цепь. Лучше всего шлифовальным или отрезным диском сточить выступающие части штифтов одного из звеньев цепи, которое смотрит вертикально вверх.
Теперь отступим от заводской инструкции и предварительно установим коленчатый вал на метку ОТ (верхняя мертвая точка), при этом «бегунок» распределителя должен смотреть на контакт первого цилиндра. Снимаем четыре крышки распредвала — в них находятся «рокеры». Если ваш мотор с гидротолкателями, будьте осторожны и не потеряйте маленькие тарелочки, стоящие между клапаном и толкателем.

Шумы цепи являются результатом некачественной работы натяжителя, и в этом случае натяжитель цепи необходимо снять и проверить.
Натяжитель цепи находится с правой стороны головки цилиндра. Он оказывает давление на цепь за счет пружины и давления масла, зависящем от давления масла в двигателе.
Двигатель может иметь натяжитель с фигурной или круглой прокладкой. При монтаже нового натяжителя необходимо об этом помнить.
Сначала надо слить охлаждающую жидкость. В автомобилях с кондиционером снять компрессор и отставить вместе с подсоединенными шлангами, а перед этим снять вентилятор и шкив водяного насоса. При необходимости снять крышку воздушного фильтра и вынуть воздушный трубопровод. Отсоединить корпус термостата, отвернуть и снять натяжитель цепи.
Проверка состоит в следующем. Натяжитель цепи заполнить маслом. С этой целью положить его в моторное масло цилиндром вниз. Уровень масла должен быть выше кольцевой метки на шестиграннике. С помощью пресса продавить цилиндр 6—10 раз до упора.
Заполненный маслом натяжитель цепи должен медленно и равномерно поддаваться большой силе нажатия. В противном случае натяжитель подлежит замене. Монтировать его надо только в заполненном состоянии.

При запуске двигателя необходимо приоткрыть дроссельную заслонку и тогда не надо трогать педаль газа, достаточно держать ключ зажигания в положении «стартер».
При резком повороте руля, если двигатель работает на холостом ходу, насос гидроусилителя может не создавать требуемого давления жидкости, к тому же в этот момент из-за повышения нагрузки на двигатель за счет интенсивной работы насоса гидроусилителя обороты холостого хода чуть снизятся, т.е. снизится и давление, создаваемое насосом. Чтобы этого не происходило, обороты холостого хода надо чуть приподнять. Для того чтобы предотвратить разряд аккумулятора на низких оборотах холостого хода при включении фар, габаритных огней или отопителя салона, надо повысить обороты двигателя.
Во всех случаях дроссельная заслонка чуть приоткрывается специальными вакуумными серводвигателями, и обороты двигателя возрастают.

Замену цепи обычно требуется производить после пробега 120 000 км, так как обрыв ее неминуемо приводит к «встрече» клапанов с поршнями и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.
Поскольку обрыв цепи на двигателе М102 случался не так уж редко, с 1988 года начали ставить двухрядную цепь со значительно большим ресурсом службы. Реже стал требовать замены и натяжитель, который автоматически подтягивает провисание цепи, используя давление масла в системе смазки двигателя.
Цепь обычно меняют в паре с натяжителем, так что покупайте и его, если, конечно, он не предлагается в комплекте.

Сильфонная система сама сбрасывает газ, так как она тоже в состоянии пересилить пружину дроссельной заслонки. При запуске холодного двигателя воздушная заслонка обычно полностью закрыта, но сразу же после запуска двигателя вакуумный серводвигатель ее чуть-чуть приоткроет, иначе топливная смесь будет чрезмерно богатой, что видно по черным выхлопным газам.
Если вы надавите на газ до прогрева двигателя, другой вакуумный сервопривод принудительно откроет воздушную заслонку на больший угол. При сбросе газа вся система опять установится в режим прогрева, если двигатель к тому времени еще не будет прогрет.
Почти все карбюраторы имеют устройство для принудительного повышения оборотов холостого хода. Когда вы включаете кондиционер, повышается нагрузка на двигатель, и он снижает обороты. А для нормальной работы насоса кондиционера, с учетом диаметра приводных шкивов, необходимо даже повысить обороты холостого хода двигателя до 1000—1200 об/мин.

Поскольку пружина дроссельной заслонки очень сильная, то для того чтобы воздушная и дроссельная заслонки установились в положение, требуемое для запуска при данной температуре, надо надавить на педаль газа. Теперь осталось отпустить педаль газа, при этом дроссельная Заслонка полностью не закроется, т.к. ее рычаг упрется в тот или иной зубец сектора. По мере прогрева двигателя, если вы чуть надавите на педаль газа, зубчатый сектор и воздушная заслонка установятся на другой угол, и, когда педаль будет отпущена, прогревные обороты будут другими (снизятся).
На многих карбюраторах стоит система, которая сама сбрасывает газ после завершения прогрева. Она просто отсчитывает время, а принцип действия ее тот же: электрическая спираль и биметаллическая пластинка, которая сама, в силу своей конструкции, может пересилить пружину дроссельной заслонки и повернуть зубчатый сектор так, чтобы рычаг дроссельной заслонки его не касался, и газ будет сброшен.

Если на карбюраторе установлен сильфон, то он просто омывается водой из системы охлаждения и в зависимости от ее температуры изменяет свои размеры, регулируя угол закрытия воздушной заслонки и величину прогревных оборотов. Один конец пружины жестко закреплен, а другой через систему рычагов связан с воздушной заслонкой. Эта заслонка, в зависимости от температуры окружающего воздуха (а в случае применения сильфона в зависимости от температуры охлаждающей жидкости), повернута на тот или иной угол.
Другой системой рычагов воздушная заслонка поворачивает зубчатый сектор, в который упирается рычаг от дроссельной заслонки. Таким образом, в зависимости от угла поворота воздушной заслонки, рычаг дроссельной заслонки упирается в тот или иной зубец сектора, т.е. дроссельная заслонка приоткрывается на соответствующий угол.

Теперь можно соединить концы новой цепи. Ручными тисочками напрессовать пластину на выступающие торцы штифтов и затем их расклепать, помня опять-таки о хрупкости верхней звездочки. Ставим на место крышки распредвала с «рокерами». Кстати, их нельзя менять местами. Затягивать болты следует крест-накрест. Перед установкой не забудьте обильно полить моторным маслом шейки распредвала.
Займемся натяжителем цепи. Убедимся, что он не выдвинут из корпуса — в противном случае не избежать перетяжки цепи. Ввернем корпус натяжителя в посадочное отверстие и затянем шестигранным ключом. Затем вложим пружину, наденем уплотнительное кольцо и завернем гайку-крышку.
Теперь можно возвратить на место генератор и натянуть, его приводной ремень. Натяжка производится вращением гайки торцевым ключом «на 13», после чего болт, фиксирующий натяжной механизм, затягивается до упора.

Система пуска современных двигателей представляет собой следующее: это либо биметаллическая спиральная пружина, либо сильфон, заполненный материалом с большим коэффициентом расширения. Пружина или сильфон в зависимости от температуры имеют те или иные размеры. Биметаллическая спиральная пружина находится в специальном круглом, обычно пластмассовом корпусе, который, отжав крепежные винты, можно вращать и тем самым производить регулировку всей системы пуска. Воздух в этом круглом корпусе подогревается специальной электрической спиралью, на которую подается напряжение после включения зажигания. Мощность спирали подобрана так, что время подогрева воздуха, при котором биметаллическая спираль полностью откроет воздушную заслонку, совпадает со временем прогрева двигателя.
Если провернуть корпус биметаллической пружины против часовой стрелки, то время прогрева воздуха в этом корпусе увеличивается, если по часовой стрелке, — уменьшается.